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对此，一位特斯拉车主向第一财经记者表示：“特斯拉主动降级到了下一个级别进行厮杀。现在特斯拉的Model S和Model X车型的价格区间已经从百万多下降到了80至90万，这让很多本来想买蔚来等智能电动车的车主开始动摇，毕竟特斯拉是老百姓心中高端电动车的不二之选，原本因价格对其望而却步的消费者，现在踮一下脚尖就能够到了，国内电动车品牌面临很大的竞争压力。”

目前，特斯拉推出的首款面向大众的车型Model 3目前已经进入大规模交付阶段，在欧洲和中国都已经开展交付。Model Y的推出将标志着特斯拉进入另一个阶段的发展。Model Y将有助于进一步提升特斯拉的盈利能力，上周马斯克表示，特斯拉第一季度可能将无法实现盈利，并宣布将在全球范围内关闭大量线下门店，全面转向线上销售模式以节省成本。

业内专家表示，目前中央关于去杠杆的思路已逐步明确和清晰，从降低实体经济杠杆率总要求，到逐步明确要降低企业部门杠杆率，最后明确主要是降低国有企业杠杆率。“应加快推进降低国有企业杠杆率工作，建立健全企业债务风险防控机制，以强化资本管理和风险管控为准绳，合理确定业务发展规模和速度，推动国有企业形成合理的资产负债结构。要通过严格的财务制度和资本金约束，推动国有企业聚焦主业、做强主业，退出缺乏竞争优势的非主业领域及产业低端环节，严格控制增量债务。”董希淼认为。

但这些似乎并没有完全消除负面事件对Uber的影响。此前，在社会公益方面，滴滴也并非成绩空空：为女性司机开设心理及职业公开课；儿童失踪信息紧急发布平台，协助警方打拐；帮助突遭变故的困难司机家庭；在突发灾害中进行救援及捐款；为公益组织配捐善款，或者联合公益组织，号召用户捐赠滴滴出行里程，滴滴按照里程分配公益资金等。

数据来源：彭博 国信期货研发部2.3 东西价差东西价差反映的是西北欧地区燃料油和新加坡燃料油价差。由于新加坡地区燃料油部分需求须从炼厂云集的西北欧地区引入来得到满足，因此为覆盖运费，该价差基本为正数。该价差水平走高能反映自西向东的流入动机走强，当价差足够覆盖来往两地间的运费且西北欧燃料油数量能满足出口，物流路线会被打开。受到7月新加坡和西北欧高硫燃料油近月价差同时冲高影响，东西价差迅速扩大至45美元/吨的历史高位，最近一次东西价差来到40美元/吨的水平可以追述到2018年11月，当时新加坡和西北欧高硫燃料油近月价差也同时创下了阶段性的高水平。从目前的路透船期来看，尽管7月东西价差大幅走高，但是8月从西北欧运至新加坡地区的燃料油数量并未出现明显改善。

从技术面看，目前标普500指数的50日均线和200日均线已经形成死叉，暗示长期趋势看跌。Stovall说，“真正的问题是我们是否正在走向全球经济衰退。贸易问题非常不确定，可能最终成为一个非常有影响力的催化剂。每个人都在担心2020年出现经济衰退。但如果最终在2019年就出现了呢？平均而言，标普500指数在经济衰退前7个月就达到顶峰。我并不认为我们会走向经济衰退。我认为这是一个会自我修复的修正期，但在达到盈亏平衡前，仍然没有人能判定。”